Міністерство загальної професійної освіти РФ
ШРМ № 7
Реферат
З дисципліни: Біологія
По темі: "Шум і здоров'я людини"
Виконала:
Учениця 11-А класу
Князєва Ксенія Сергіївна
Керівник:
Учитель біології
Архільева Ірина Олександрівна
Сєров 2008
ЗМІСТ
Введення
Фізична характеристика шуму, його частотна характеристика. Шумова хвороба
Поняття шуму
Гранично допустимі рівні шуму
1.3. Шумова хвороба - патогенез і клінічні прояви
1.4. Нормування шуму
Виробничий шум. Його джерела і характеристики
2.1 Характеристика і види виробничих шумів
Джерела виробничого шуму
Вимірювання шуму. Шумоміри
Способи захисту від шуму на підприємствах
Побутовий шум. Його джерела та способи його мінімізації
Існуючий стан проблеми зниження побутового шуму
Обмеження впливу шуму автомобільного транспорту
Проблема зниження шуму від залізничного транспорту
Зменшення впливу шуму від авіатранспорту
Висновок
Список використаної літератури
Програми
ВСТУП
ХХ століття стало найгучнішим з усієї історії людства. В даний час важко назвати область техніки, виробництва і побуту, де в звуковому спектрі не був би присутній шум, тобто заважає і дратує суміш звуків.
За певний комфорт, зручності зв'язку та пересування, благоустрій побуту і вдосконалення виробництва сучасній людині доводиться слухати вже не скрип возів і лайка візників, а виття автомобілів, мезги трамваїв, тарахтенье мотоциклів і вертольотів, рев реактивних літаків.
За останні десятиліття проблема боротьби з шумом в багатьох країнах стала однією з найважливіших. Впровадження в промисловість нових технологічних процесів, зростання потужності і швидкохідності технологічного устаткування, механізація виробничих процесів призвели до того, що людина у виробництві та в побуті постійно піддається впливу шуму високих рівнів.
Боротьба з шумом, є комплексною проблемою. У статті 15 Федерального закону № 96-ФЗ "Про охорону атмосферного повітря" від 2.04.1999 р. відзначається, що "в цілях боротьби з виробничими та іншими шумами повинні зокрема, здійснюватися: впровадження малошумних технологічних процесів, поліпшення планування та забудови міст і інших населених пунктів, організаційні заходи щодо попередження та зниження побутових шумів ".
Шумом є будь небажаний для людини звук. При нормальних атмосферних умовах швидкість звуку в повітрі дорівнює 344 м / с.
При високих рівнях шуму слухова чутливість падає вже через 1 - 2 роки, при середніх - виявляється набагато пізніше, через 5 - 10 років, тобто зниження слуху відбувається повільно, хвороба розвивається поступово. Тому особливо важливо заздалегідь приймати відповідні заходи захисту від шуму. В даний час майже кожна людина, що піддається на роботі впливу шуму, ризикує стати глухим.
Акустичні роздратування поволі, подібно отрути, накопичуються в організмі, все сильніше пригнічуючи нервову систему. Змінюється сила, врівноваженість і рухливість нервових процесів - чим більше, тим інтенсивніше шум. Реакція на шум нерідко виражається в підвищеній збудливості і дратівливості, що охоплюють всю сферу чуттєвих сприйнять. Люди, котрі піддаються постійному впливу шуму, часто стають важкими у спілкуванні.
Вплив шуму на людину до деяких пір не було об'єктом спеціальних досліджень. Нині вплив звуку, шуму на функції організму вивчає ціла галузь науки - аудеологія. Над проблемою шумового "навали" у багатьох країнах серйозно задумалися, а в деяких прийняли певні заходи. У зв'язку із зростанням шуму можна уявити стан людей через 10 років. Тому ця проблема повинна бути постійно актуальною, інакше наслідки можуть виявитися катастрофічними.
Метою даної роботи є вивчення залежності здоров'я людини від шуму (як виробничого, так і побутового). Для досягнення поставленої мети потрібно було вирішити такі завдання: узагальнити наукову літературу з даної тематики, розкрити поняття "шум", проаналізувати джерела і характеристику шуму, позначити способи захисту від шуму.
Фізична характеристика шуму, його частотна характеристика. Шумова хвороба
Поняття шуму
Шум - безладне сполучення різних по силі і частоті звуків, здатне впливати на організм. Джерелом шуму є будь-який процес, що викликає місцеву зміну тиску або механічні коливання у твердих, рідких або газоподібних середовищах. Дія його на організм людини пов'язано головним чином із застосуванням нового, високопродуктивного обладнання, з механізацією й автоматизацією трудових процесів: переходом на великі швидкості при експлуатації різних верстатів і агрегатів. Джерелами шуму в цьому випадку можуть бути двигуни, насоси, компресори, турбіни, пневматичні та електричні інструменти, молоти, дробарки, верстати, центрифуги, бункери та інші установки, що мають рухомі деталі. Крім того, за останні роки у зв'язку зі значним розвитком міського транспорту зросла інтенсивність шуму й у побуті, тому як несприятливий фактор він придбав велике соціальне значення.
Гранично допустимі рівні шуму
Шум має визначену частоту, чи спектр, що виражається в герцах, і інтенсивність - рівень звукового тиску, вимірюваний у децибелах. Для людини область чутних звуків визначається в інтервалі від 16 до 20 000 Гц. Найбільш чутливий слуховий аналізатор до сприйняття звуків частотою 1000-3000 Гц (мовна зона).
Шум - один з найбільш поширених несприятливих фізичних факторів навколишнього середовища, які купують важливе соціально-гігієнічне значення, у зв'язку з урбанізацією, а також механізацією і автоматизацією технологічних процесів, подальшим розвитком дизелебудування, реактивної авіації, транспорту. Наприклад, при запуску реактивних двигунів літаків рівень шуму коливається від 120 до 140 дБ при клепанні й рубання листової сталі - від 118 до 130 дБ, роботі деревообробних верстатів-від 100 до 120 дБ, ткацьких верстатів-до 105 дБ; побутової шум, пов'язаний з життєдіяльністю людей, складає 45-60 дБ.
Для гігієнічної оцінки шум підрозділяють: за характером спектра - на широкосмуговий з безперервним спектром шириною більш однієї октави і тональний, у спектрі якого є дискретні тони; за спектральним складом - на низькочастотний (максимум звукової енергії припадає на частоти нижче 400 Гц), середньо-частотний (максимум звукової енергії на частотах від 400 до 1000 Гц) і високочастотний (максимум звукової енергії на частотах вище 1000 Гц); за часовими характеристиками - на постійний і непостійний. До непостійному шуму відносяться коливний шум, при якому рівень звуку безупинно змінюється в часі; переривчастий шум (рівень звуку залишається постійним протягом інтервалу тривалістю 1 сек. І більше); імпульсний шум, що складається з одного або кількох звукових сигналів тривалістю менше 1 сек.
1.3 Шумова хвороба - патогенез і клінічні прояви
Механізм дії шуму на організм складний і недостатньо вивчений. Коли мова йде про вплив шуму, то зазвичай основну увагу приділяють стану органу слуху, так як слуховий аналізатор в першу чергу сприймає звукові коливання і поразка його є адекватним дії шуму на організм. Поряд з органом слуху сприйняття звукових коливань частково може здійснюватися і через шкірний покрив рецепторами вібраційної чутливості. Є спостереження, що люди, позбавлені слуху, при дотику до джерел, що генерує звуки, не тільки відчувають останні, але й можуть оцінювати звукові сигнали певного характеру.
Можливість сприйняття і оцінки звукових коливань рецепторами вібраційної чутливості шкіри пояснюється тим, що на ранніх етапах розвитку організму вони здійснювали функцію органу слуху. У подальшому, в процесі еволюційного розвитку, з шкірного покриву сформувався більш диференційований орган слуху, який поступово вдосконалювався в реагуванні на акустичний вплив.
Зміни, що виникають в органі слуху, деякі дослідники пояснюють травмуючим дією шуму на периферичний відділ слухового аналізатора - внутрішнє вухо. Цим же зазвичай пояснюють первинну локалізацію поразки в клітинах внутрішньої спіральної борозни і спірального (кортиева) органу. Є думка, що в механізмі дії шуму на орган слуху істотну роль грає перенапруження гальмівного процесу, яке за відсутності достатнього відпочинку призводить до виснаження звуковоспринимающего апарату і переродження клітин, що входять до його складу. Деякі фахівці в області аудеологіі схильні вважати, що тривалий вплив шуму викликає стійкі порушення в системі кровопостачання внутрішнього вуха, які є безпосередньою причиною подальших змін у лабіринтової рідини і дегенеративних процесів у чутливих елементах спірального органу.
Механізм професійного зниження слуху обумовлений змінами деяких біохімічних процесів. Так, гістохімічні дослідження спірального органу у піддослідних тварин, що містилися в умовах впливу шуму, дозволили виявити зміни у змісті глікогену, нуклеїнових кислот, лужної і кислої фосфатаз, янтарної дегідрогенази і холінестерази. Наведені відомості повністю не розкривають механізм дії шуму на орган слуху. Мабуть, кожен із зазначених моментів має певне значення на якомусь з етапів поразки слуху в результаті дії шуму.
Виникнення неадекватних змін і відповідь на вплив шуму обумовлено великими анатомо-фізіологічними зв'язками слухового аналізатора з різними відділами нервової системи. Акустичний подразник, діючи через рецепторний апарат слухового аналізатора, викликає рефлекторні зрушення у функціях не тільки його коркового відділу, а й інших органів.
Основною ознакою впливу шуму є зниження слуху по типу кохлеарного невриту. Професійне зниження слуху буває зазвичай двостороннім.
Стійкі зміни слуху внаслідок впливу шуму, як правило, розвиваються повільно. Нерідко їм передує адаптація до шуму, яка характеризується нестійким зниженням слуху, що виникають безпосередньо після його впливу і зникаючим незабаром після припинення його дії. Початкові прояви професійної приглухуватості найчастіше зустрічаються в осіб зі стажем роботи в умовах шуму близько 5 років. Ризик втрати слуху у працюючих при десятирічної тривалості впливу шуму складає 10% при рівні 90 дБ, 29% - при 100 дБ і 55% - при 110 дБ.
Адаптація до шуму розглядається як захисна реакція слухового аналізатора на акустичний подразник, а стомлення є предпатологические станом, що при відсутності тривалого відпочинку може привести до стійкого зниження слуху. Розвитку початкових стадій професійного зниження слуху можуть передувати відчуття дзвону або шуму у вухах, запаморочення, головний біль. Сприйняття розмовної і шепітної мови в цей період не порушується.
Важливим діагностичним методом виявлення зниження слуху вважають дослідження функції слухового аналізатора за допомогою тональної аудіометрії. Останню слід проводити через кілька годин після припинення дії шуму.
Характерним для початкових стадій поразки слухового аналізатора, обумовленого впливом шуму, є підвищення порога сприйняття високих звукових частот (4000-8000 Гц). У міру прогресування патологічного процесу підвищується поріг сприйняття середніх, а потім і низьких частот. Сприйняття шепітної мови знижується в основному при більш виражених стадіях професійного зниження слуху, що переходить у приглухуватість.
Для оцінки стану слуху в осіб, що працюють в умовах впливу шуму, розрізняють чотири ступені втрати слуху, представлені в таблиці 1.
Таблиця 1. Критерії оцінки слухової функції для осіб, що працюють в умовах шуму і вібрації (розроблені В. Є. Остапович і Н. І. Пономарьової).
Ступінь втрати слуху | Тотальна порогова аудіометрія | Сприйняття шепітної мови, м. | |
втрати слуху на звукові частоти 500, 1000 і 2000 Гц, дБ (середнє арифметичне) | втрата слуху на 4000 Гц і межі можливого коливання, дБ | ||
I. Ознаки впливу шуму на орган слуху | До 10 | 50 ± 20 | 5 ± 1 |
II. Кохлеарний неврит з легким ступенем зниження слуху | 11-12 | 60 ± 20 | 4 ± 1 |
III. Кохлеарний неврит з помірним ступенем зниження слуху | 21 ± 30 | 65 ± 20 | 2 ± 1 |
IV. Кохлеарний неврит зі значним ступенем зниження слуху | 31 ± 45 | 70 ± 20 | 1 ± 0,5 |
Особливе місце в патології органу слуху займають ураження, зумовлені впливом зверхінтенсивний шумів і звуків. Їх короткочасна дія може викликати повну загибель спірального органу та розрив барабанної перетинки, що супроводжуються відчуттям закладеності і різким болем у вухах. Результатом баротравми нерідко буває повна втрата слуху. Такі випадки зустрічаються надзвичайно рідко, в основному при великій аварії або вибуху.
Функціональні порушення діяльності нервової і серцево-судинної системи розвиваються при систематичному впливі інтенсивного шуму, розвиваються переважно за типом астенічних реакцій та астеновегетативного синдрому з явищами судинної гіпертензії. Зазначені зміни нерідко виникають при відсутності виражених ознак ураження слуху. Характер і ступінь змін нервової і серцево-судинної системи в значній мірі залежать від інтенсивності шуму. При дії інтенсивного шуму частіше відзначається інертність вегетативних та судинних реакцій, а при менш інтенсивному шумі переважає підвищена реактивність нервової системи.
У неврологічній картині впливу шуму основними скаргами є головний біль тупого характеру, відчуття тяжкості і шуму в голові, що виникають до кінця робочої зміни або після роботи, запаморочення при зміні положення тіла, підвищена дратівливість, швидка стомлюваність, зниження працездатності, уваги, підвищена пітливість, особливо при заворушеннях, порушення ритму сну (сонливість удень, тривожний сон у нічний час). При обстеженні таких хворих нерідко виявляють зниження збудливості вестибулярного апарату, м'язову слабкість, тремор вік, дрібний тремор пальців витягнутих рук, зниження сухожильних рефлексів, пригнічення глоткового, піднебінного і черевних рефлексів. Відзначається легке порушення больової чутливості. Виявляються деякі функціональні вегетативно-судинні та ендокринні розлади: гіпергідроз, стійкий червоний дермографізм, похолодання кистей і стоп, пригнічення і перекручення глазосердечного рефлексу, підвищення або пригнічення ортокліностатіческого рефлексу, посилення функціональної активності щитовидної залози. У осіб, що працюють в умовах більш інтенсивного шуму, спостерігається зниження шкірно-судинної реактивності: пригнічуються реакція дермографізму, пиломоторного рефлекс, шкірна реакція на гістамін.
Зміни серцево-судинної системи в початкових стадіях впливу шуму носять функціональний характер. Хворі скаржаться на неприємні відчуття в області серця у вигляді поколювань, серцебиття, що виникають при нервово-емоційному напруженні. Відзначається виражена нестійкість пульсу і артеріального тиску, особливо в період перебування в умовах шуму. До кінця робочої зміни зазвичай сповільнюється пульс, підвищується систолічний і знижується діастолічний тиск, з'являються функціональні шуми в серці. На електрокардіограмі виявляються зміни, що свідчать про екстракардіальних порушеннях: синусова брадикардія, брадиаритмія, тенденція до уповільнення внутрішньошлуночкової або передсердно-шлуночкової провідності. Іноді спостерігається схильність до спазму капілярів кінцівок і судин очного дна, а також до підвищення периферичного опору. Функціональні зрушення, що виникають у системі кровообігу під впливом інтенсивного шуму, з часом можуть призвести до стійких змін судинного тонусу, що сприяє розвитку гіпертонічної хвороби. Зміни нервової і серцево-судинної систем у осіб, що працюють в умовах шуму, є неспецифічною реакцією організму на вплив багатьох подразників, у тому числі шуму. Частота і вираженість їх значною мірою залежать від наявності інших супутніх чинників. Наприклад, при поєднанні інтенсивного шуму з нервово-емоційною напругою часто відзначається тенденція до судинної гіпертензії. При поєднанні шуму з вібрацією порушення периферичного кровообігу більш виражені, ніж при дії тільки шуму.
1.4 Нормування шуму
Шум справляє негативний вплив на весь організм людини. Шуми середніх рівнів (менше 80 дБ) не викликають втрати слуху, але тим не менше роблять утомляющие несприятливий вплив, який складається з аналогічними впливами інших шкідливих чинників і залежить від виду та характеру трудового навантаження на організм.
Нормування шуму покликане запобігти порушення слуху і зниження працездатності і продуктивності праці працюючих.
Для різних видів шумів застосовуються різні способи нормування. Для постійних шумів нормуються рівні звукового тиску в октавних смугах з середньогеометричними частотами 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Для орієнтовної оцінки шумової характеристики робочих місць допускається за шумову характеристику приймати рівень звуку, який вимірюється за часовій характеристиці шумоміра "S - повільно". Нормованими параметрами переривчастого і імпульсного шуму в розрахункових точках слід вважати еквівалентні (по енергії) рівні звукового тиску в октавних смугах частот з середньогеометричними частотами 63, 125, 500, 1000, 2000, 4000 і 8000 Гц. Для непостійних шумів нормується так само еквівалентний рівень звуку в дБ. Допустимі рівні звукового тиску для робочих місць службових приміщень і для житлових і громадських будівель та їх територій різні. Нормативним документом, який регламентує рівні шуму для різних категорій приміщень є ГОСТ 12.1.003-83 "ССБТ. Шум. Загальні вимоги безпеки". Допустимі рівні звукового тиску (еквівалентні рівні звукового тиску) в дБ в октавних смугах частот, рівні звуку та еквівалентні рівні звуку в дБА для житлових і громадських будівель та їх територій слід приймати за СНіП 11-12-88 "Захист від шуму".
Виробничий шум. Його джерела і характеристики
2.1 Характеристика і види виробничих шумів
Виробничий шум - сукупність звуків різної інтенсивності та частоти, безладно змінюються в часі і викликають у працюючих неприємні суб'єктивні відчуття.
Виробничий шум характеризується спектром, який складається із звукових хвиль різних частот. При дослідженні шумів зазвичай чутний діапазон 16 Гц - 20 кГц розбивають на смуги частот і визначають звуковий тиск, інтенсивність або звукову потужність, що припадають на кожну смугу.
Як правило, спектр шуму характеризується рівнями названих величин, розподіленими за октавними смугах частот.
Смуга частот, верхня межа якої перевищує нижню в два рази, тобто f 2 = 2 f 1, називається октавою.
Для більш детального дослідження шумів іноді використовуються третьеоктавние смуги частот, для яких f 2 = 2 1 / 3 f 1 = 1,26 f 1.
Октавна або третьеоктавная смуга зазвичай задається среднегеометрической частотою. Існує стандартний ряд среднегеометрических частот октавних смуг, в яких розглядаються спектри шумів (f сг хв = 31,5 Гц, f сг макс = 8000 Гц).
Таблиця 2 Стандартний ряд среднегеометрических частот
f сг, Гц
f 1, Гц
f 2, Гц
16
11
22
31,5
22
44
63
44
88
125
88
177
250
177
355
500
355
710
1000
710
1420
2000
1420
2840
4000
2840
5680
8000
5680
11360
За частотній характеристиці розрізняють шуми: низькочастотні (f сг <250); cреднечастотние (250 <f сг ≤ 500); високочастотні (500 <f сг ≤ 8000).
Виробничі шуми мають різні спектральні і часові характеристики, які визначають ступінь їх впливу на людину. За цими ознаками шуми поділяють на кілька видів. Вище характеристика шумів вже розглядалася. У таблиці 3 дана характеристика шумів з точки зору виробництва.
Таблиця 3 Класифікація шумів
Спосіб класифікації | Вид шуму | Характеристика шуму |
За характером спектра шуму | Широкосмугові | Безперервний спектр шириною більш однієї октави |
Тональні | У спектрі якого є явно виражені дискретні тони | |
За часовими характеристиками | Постійні | Рівень звуку за 8 годинний робочий день змінюється не більше ніж на 5 дБ |
Непостійні: коливні у часі переривчасті імпульсні | Рівень звуку за 8 годинний робочий день змінюється більш ніж на 5 дБ Рівень звуку безупинно змінюється в часі Рівень звуку змінюється східчасто не більше ніж на 5 дБ (А), тривалість інтервалу 1с і більше Складаються з одного або кількох звукових сигналів, тривалість інтервалу менше 1с |
Джерела виробничого шуму
За природою виникнення шуми машин або агрегатів діляться на:
механічні;
аеродинамічні і гідродинамічні;
електромагнітні.
На ряді виробництв переважає механічний шум, основними джерелами якого є зубчасті передачі, механізми ударного типу, ланцюгові передачі, підшипники кочення і т.п. Він викликається силовими впливами неврівноважених мас, що обертаються, ударами в зчленуваннях деталей, стукотами в зазорах, рухом матеріалів в трубопроводах і т.п. Спектр механічного шуму займає широку область частот. Визначальними факторами механічного шуму є форма, розміри і тип конструкції, число оборотів, механічні властивості матеріалу, стан поверхонь взаємодіючих тіл і їх змазування. Машини ударної дії, до яких відноситься, наприклад, ковальсько-пресове обладнання, є джерелом імпульсного шуму, причому його рівень на робочих місцях, як правило, перевищує допустимий. На машинобудівних підприємствах найбільший рівень шуму створюється при роботі метало-і деревообробних верстатів.
Аеродинамічні і гідродинамічні шуми - це 1) шуми, обумовлені періодичним викидом газу в атмосферу, роботою гвинтових насосів і компресорів, пневматичних двигунів, двигунів внутрішнього згоряння, 2) шуми, що виникають через утворення вихорів потоку у твердих кордонів. Ці шуми найбільш характерні для вентиляторів, турбовоздуходувок, насосів, турбокомпресорів, повітроводів; 3) кавітаційний шум, що виникає в рідинах через втрату рідиною міцності на розрив при зменшенні тиску нижче певної межі і виникнення порожнин і бульбашок, заповнених парами рідини і розчиненими в ній газами.
При роботі різних механізмів, агрегатів, устаткування одночасно можуть виникати шуми різної природи.
Будь-яке джерело шуму характеризується, перш за все, звуковий потужністю. Звукова потужність джерела - це загальна кількість звукової енергії, випромінюваної джерелом шуму в навколишній простір.
Оскільки джерела виробничого шуму, як правило, випромінюють звуки різної частоти та інтенсивності, то повну шумову характеристику джерела дає шумовий спектр - розподіл звукової потужності (або рівня звукової потужності) за октавними смугах частот.
Джерела шуму часто випромінюють звукову енергію нерівномірно по напрямках. Ця нерівномірність випромінювання характеризується коефіцієнтом Ф (j) - фактором спрямованості.
Фактор спрямованості Ф (j) показує відношення інтенсивності звуку I (j), створюваного джерелом у напрямку з кутовою координатою j до інтенсивності I ср, яку розвинув би в цій же точці ненаправлений джерело, що має ту ж звукову потужність і випромінює звук в усі сторони рівномірно :
(j) = I(j) /I ср = p 2 (j)/p 2 ср ,
Ф (j) = I (j) / I ср = p 2 (j) / p 2 ср,де р ср - звуковий тиск (усереднене по всіх напрямках на постійній відстані від джерела); p (j) - звуковий тиск в кутовому напрямку j, виміряний на тій же відстані від джерела.
Вимірювання шуму. Шумоміри
Всі методи вимірювання шумів поділяються на стандартні і нестандартні. Стандартні вимірювання регламентуються відповідними стандартами і забезпечуються стандартизованими засобами вимірювання. Величини, що підлягають вимірюванню, так само стандартизовані. Нестандартні методи застосовуються при наукових дослідженнях і при вирішенні спеціальних завдань.
Вимірювальні стенди, установки, прилади і звукоізмерітельние камери підлягають метрологічній атестації у відповідних службах з видачею атестаційних документів, в яких вказуються основні метрологічні параметри, граничні значення вимірюваних величин та похибки вимірювання.
Стандартними величинами, що підлягають вимірюванню, для постійних шумів є: рівень звукового тиску в октавних або третиннооктавних смугах частот в контрольних точках; рівень звуку в контрольних точках.
Шумоізмерітельние прилади - шумоміри - складаються, як правило, з датчика (мікрофона), підсилювача, частотних фільтрів (аналізатора частоти), реєструючого приладу (самописця або магнітофона) і індикатора, що показує рівень вимірюваної величини в дБ. Шумоміри забезпечені блоками частотної корекції з перемикачами А, В, С, D і тимчасових характеристик c перемикачами F (fast) - швидко, S (slow) - повільно, I (pik) - імпульс. Шкалу F застосовують при вимірах постійних шумів, S - вагається і переривчастих, I - імпульсних.
За точністю шумоміри діляться на чотири класи 0, 1, 2 і 3. Шумоміри класу 0 використовуються як зразкові засоби вимірювання; прилади класу 1 - для лабораторних і натурних вимірювань; 2 - для технічних вимірювань; 3 - для орієнтовних вимірювань. Кожному класу приладів відповідає діапазон вимірювань по частотах: шумоміри класів 0 і 1 розраховані на діапазон частот від 20 Гц до 18 кГц, класу 2 - від 20 Гц до 8 кГц, класу 3 - від 31,5 Гц до 8 кГц.
Для вимірювання еквівалентного рівня шуму при усередненні за тривалий період часу застосовуються інтегруючі шумоміри.
Прилади для вимірювання шуму будуються на основі частотних аналізаторів, що складаються з набору смугових фільтрів і приладів, що показують рівень звукового тиску в певній смузі частот. Залежно від виду частотних характеристик фільтрів аналізатори поділяються на октавні, третьеоктавние і вузькосмугові.
Частотна характеристика фільтра К (f) = U вих / U вх представляє собою залежність коефіцієнта передачі сигналу з входу фільтра U вх на його вихід U вих від частоти сигналу f.
Для вимірювання виробничих шумів переважно використовується прилад ВШВ-003-М2, що відноситься до шумоміра I класу точності і дозволяє вимірювати Корегований рівень звуку за шкалами А, В, С; рівень звукового тиску в діапазоні частот від 20 Гц до 18 кГц та октавних смугах у діапазоні среднегеометрических частот від 16 до 8 кГц у вільному і дифузному звукових полях. Прилад призначений для вимірювання шуму у виробничих приміщеннях і житлових кварталах з метою охорони здоров'я; при розробці та контролі якості виробів; при дослідженнях і випробуваннях машин і механізмів.
Способи захисту від шуму на підприємствах
Відповідно до ГОСТ 12.1.003-83 при розробці технологічних процесів, проектуванні, виготовленні та експлуатації машин, виробничих будівель та споруд, а також при організації робочих місць слід приймати всі необхідні заходи щодо зниження шуму, що впливає на людину, до значень, що не перевищують допустимі.
Захист від шуму повинен забезпечуватися розробкою шумобезопасної техніки, застосуванням засобів і методів колективного захисту, в тому числі будівельно-акустичних, застосуванням засобів індивідуального захисту.
В першу чергу слід використовувати засоби колективного захисту. По відношенню до джерела збудження шуму колективні засоби захисту поділяються на засоби, що знижують шум у джерелі його виникнення, і засоби, що знижують шум на шляху його поширення від джерела до об'єкта, що захищається.
Зниження шуму в джерелі здійснюється за рахунок поліпшення конструкції машини або зміни технологічного процесу. Засоби, що знижують шум у джерелі його виникнення в залежності від характеру шумоутворення поділяються на засоби, що знижують шум механічного походження, аеродинамічного та гідродинамічного походження, електромагнітного походження.
Методи і засоби колективного захисту в залежності від способу реалізації поділяються на будівельно-акустичні, архітектурно-планувальні та організаційно-технічні і включають в себе:
зміна спрямованості випромінювання шуму;
раціональне планування підприємств і виробничих приміщень;
акустичну обробку приміщень;
застосування звукоізоляції.
У ряді випадків величина показника спрямованості досягає 10 - 15 дБ, що необхідно враховувати при використанні установок з направленим випромінюванням, орієнтуючи ці установки так, щоб максимум випромінюваного шуму був спрямований у протилежний бік від робочого місця.
Раціональне планування підприємств і виробничих приміщень дозволяє знизити рівень шуму на робочих місцях за рахунок збільшення відстані до джерел шуму.
При плануванні території підприємств найбільш галасливі приміщення повинні бути сконцентровані в одному - двох місцях. Відстань між гучними та тихими приміщеннями повинно забезпечувати необхідне зниження шуму. Якщо підприємство розташоване в межах міста, то галасливі приміщення повинні знаходитися в глибині території підприємства, як можна далі від житлової забудови.
Всередині будівлі тихі приміщення необхідно розташовувати далеко від галасливих так, щоб їх розділяло кілька інших приміщень або огорожа з хорошою звукоізоляцією.
Акустична обробка приміщення - це облицювання частини внутрішніх огороджувальних поверхонь звукопоглинальними матеріалами, а також розміщення в приміщенні штучних поглиначів, що представляють собою вільно підвішені об'ємні поглинають тіла різної форми.
Під звукопоглинанням розуміють властивість поверхонь зменшувати інтенсивність відбитих ними хвиль за рахунок перетворення звукової енергії в теплову. Ефективність зниження шуму звукопоглинанням залежить в основному від акустичних характеристик самого приміщення і частотних характеристик матеріалів, застосовуваних для акустичної обробки. Найбільш часто для акустичної обробки застосовують однорідні пористі матеріали, критерієм вибору яких є відповідність максимуму в частотній ефективності матеріалу максимуму у спектрі знижуваної шуму в приміщенні.
Акустично оброблені поверхні приміщення зменшують інтенсивність відбитих звукових хвиль, що призводить до зниження шуму в зоні відбитого звуку; в зоні прямого звуку ефект акустичної обробки значно нижче.
Звукопоглинаюча облицювання розміщується на стелі і у верхніх частинах стін (при висоті приміщення не більше 6-8 м) таким чином, щоб акустично оброблена поверхня становила не менше 60% від загальної площі обмежують приміщення поверхонь. У відносно низьких (менше 6 м) і протяжних приміщеннях облицювання рекомендується розміщувати на стелі. У вузьких і дуже високих приміщеннях доцільно розміщувати облицювання на стінах, залишаючи тільки їх нижні частини (2 м висоти) необлицьовану. У приміщеннях висотою більше 6 м слід передбачати влаштування звукопоглинального підвісної стелі.
Якщо площа поверхонь, на яких можливе розміщення звуковбирною облицювання мала, або конструктивно неможливо виконати облицювання на огороджувальних поверхнях, то застосовуються штучні звукопоглотители.
В області середніх і високих частот ефект від застосування акустичної облицювання може становити 6 ¸ 15 дБ.
До архітектурно-планувальних рішень також належить створення санітарно-захисних зон навколо підприємств. У міру збільшення відстані від джерела рівень шуму зменшується. Тому створення санітарно-захисної зони необхідної ширини є найбільш простим способом забезпечення санітарно-гігієнічних норм навколо підприємств.
Вибір ширини санітарно-захисної зони залежить від встановленого обладнання, наприклад, ширина санітарно-захисної зони навколо великих ТЕС може становити кілька кілометрів. Для об'єктів, що знаходяться в межах міста, створення такої санітарно-захисної зони часом стає нерозв'язним завданням. Скоротити ширину санітарно-захисної зони можна зменшенням шуму на шляхах його поширення.
Засоби індивідуального захисту (ЗІЗ) застосовуються в тому разі, якщо іншими способами забезпечити допустимий рівень шуму на робочому місці не вдається. Принцип дії ЗІЗ - захистити найбільш чутливий канал впливу шуму на організм людини - вухо. Застосування ЗІЗ дозволяє попередити розлад не тільки органів слуху, а й нервової системи від дії надмірного подразника.
Найбільш ефективні ЗІЗ, як правило, в області високих частот.
ЗІЗ включають в себе протишумні вкладиші (беруші), навушники, шоломи і каски, спеціальні костюми.
3. Побутовий шум. Його джерела та способи його мінімізації
Існуючий стан проблеми зниження побутового шуму
Основними джерела побутового шуму є автотранспорт, рейковий і повітряний транспорт.
ХХ століття ознаменувався інтенсивним розвитком засобів транспорту і транспортних систем і урбанізації. Наприклад, перевезення автомобільним транспортом в економічно розвинених країнах за 1960-1995 рр.. 4 раза, воздушным – в 3 раза.
виросли в 4 рази, повітряним - в 3 рази. 60%, а число городов с количеством жителей более 1 млн. чел. Міське населення цих країн збільшилася на 60%, а число міст з кількістю мешканців понад 1 млн. чол. зросла в 2,5 рази. За той же період було побудовано багато автодоріг, аеропортів та інших великих транспортних споруд. При такому розвитку транспорту шумова забрудненість навколишнього середовища постійно зростала. У зв'язку з цим виникла проблема зниження шуму, який долинав від всіх трьох видів транспорту.Методи зниження побутового шуму можна класифікувати за наступними трьома напрямками: зменшення шуму в джерелі його виникнення, включаючи вилучення з експлуатації транспортних засобів та зміна маршрутів їх руху; зниження шуму на шляху його поширення; застосування засобів звукоізоляції при сприйнятті звуку.
Використання того чи іншого методу або їх комбінації залежить значною мірою від ступеня і характеру потрібного зменшення шуму з урахуванням як економічних, так і експлуатаційних обмежень.
Будь-яка спроба регулювання шуму повинна починатися з встановлення джерел цього шуму. Незважаючи на наявність значної аналогії різних джерел, вони досить несхожі один з одним для трьох видів транспорту, - автомобільного, залізничного та повітряного.
З трьох основних видів транспорту автомобільний транспорт надає найбільш несприятливий акустичний вплив. Автомобілі є переважаючим джерелом інтенсивного і тривалого шуму, з яким ні в яке порівняння не йдуть ніякі інші. Шум, створюваний рухомими автомобілями, є частиною шуму транспортного потоку. У загальному випадку найбільший шум генерується великовантажними автомобілями. При малих швидкостях руху по автодорогах і великих частотах обертання валу двигуна основним джерелом шуму є зазвичай силова установка, в той час як при великих швидкостях руху, знижених частотах обертання і меншої потужності силової установки домінуючим може стати шум, обумовлений взаємодією шин з поверхнею дороги. При наявності нерівностей на поверхні дороги переважаючим може стати шум системи ресорної підвіски, а також гуркіт вантажу і кузова.
Часто буває досить важко визначити відносний внесок різних джерел шуму складних по конструкції транспортних засобів. Тому, якщо виникає завдання щодо зниження шуму даного транспортного засобу, цінна інформація може бути отримана на основі розуміння механізму генерування шуму цих джерел при зміні умов експлуатації транспортного засобу. У силу того, що загальний шум транспортного засобу визначається поруч джерел, необхідно спробувати отримати дані про особливості випромінювання кожного з цих джерел окремо і визначити найбільш ефективні методи зниження шуму того чи іншого джерела, а також і те, який з методів зниження загального шуму автотранспортного кошти виявиться найбільш економічним в даному випадку.
Слід відзначити велике значення заходів щодо обмеження поширення вже виник шуму поряд з основним методом зниження шуму автомобільного транспорту шляхом придушення джерела його виникнення. До вказаних заходів відносяться поліпшення конструкції доріг та їх трасування, регулювання транспортних потоків, застосування екранів і бар'єрів, перегляд загальних концепцій землекористування поблизу основних транспортних магістралей. Додатковим заходом, яка застосовується до всіх видів транспорту, є поліпшення проектування і звукоізолюючих характеристик будівель для зменшення шуму всередині них.
Залізничний транспорт в протилежність автомобільному та повітряному не розвивається такими швидкими темпами. Проте з'явилися ознаки того, що залізниці почнуть грати нову роль. Після впровадження швидкісних поїздів у Японії і Франції багато країн прийняли рішення про збільшення швидкості руху поїздів та обсягу пасажирських перевезень, забезпечивши тим самим підвищення конкурентоспроможності залізниць. Розширення мережі залізниць і збільшення швидкості поїздів викличуть зростання шуму, виникнуть пов'язані з цим проблеми захисту від нього навколишнього середовища. Подібні ситуації вже виникли в Японії, де громадськість протестувала проти швидкісних поїздів. Наслідком цих протестів стало рішення Управління японських державних залізниць відкласти будівництво нових ліній, що ведуть до Токійському аеропорту Наріта.
Роздратування, викликане шумом повітряного транспорту, обумовлено головним чином введенням в експлуатацію в кінці 1950-х років на цивільних авіалініях реактивних літаків. 7 тыс.
З тих пір число комерційних та приватних реактивних літаків, що знаходяться в повсякденній експлуатації, перевищило 7 тис. одиниць. За цей період зниження шуму літаків приділялася значна увага. Рішення даної проблеми проводилось за наступними трьома основними напрямами. Перше і, ймовірно, найбільш важливий напрям зводиться до дослідження основних джерел шуму та розробці, зокрема, менш гучних силових установок. Другий напрямок пов'язаний з упорядкуванням і запровадженням контролю польотів літаків в околиці аеропортів. Нарешті, третій напрямок - заходи, безпосередньо не пов'язані зі зміною умов експлуатації повітряних суден - раціональне використання земельних ділянок як на території самого аеропорту, так і в його околицях з посиленням звукоізоляції будівель і споруд, що знаходяться під впливом шуму високого рівня.Обмеження впливу шуму автомобільного транспорту
Найбільш очевидним способом зменшення шуму автомобільного транспорту є зниження інтенсивності руху в результаті зсуву транспортного потоку. 3 дБ.
Поділ транспортного потоку, наприклад, навпіл, в загальному випадку веде до зниження рівнів транспортного шуму на 3 дБ. Однак закриття ділянок дороги для всіх видів автомобільного транспорту може створити певні труднощі (збільшення навантаження на прилеглі автошляхи, викликаючи тим самим ускладнення руху транспорту - "пробки")Ефект обмеження інтенсивності руху залежить не тільки від зміщеного транспортного потоку, але також і від інтенсивності руху як до введення обмежень, так і після їх введення. Зменшення інтенсивності руху вдвічі призводить до зниження еквівалентного рівня шуму за умови незмінності інших параметрів. Але інтенсивність руху і швидкість автомобілів, взагалі кажучи, є сильно корелюється величинами. Зменшення інтенсивності руху зазвичай пов'язано зі зростанням швидкості руху, тому очікуваного оптимального виграшу від зниження інтенсивності руху не досягається. И тем не менее то обстоятельство, что уровень транспортного шума и интенсивность движения связаны логарифмической зависимостью, может быть использовано в нужном направлении.
Крім того, переміщення транспортного потоку призводить до наростання шуму на інших дорогах транспортної системи. І тим не менше те обставина, що рівень транспортного шуму і інтенсивність руху пов'язані логарифмічною залежністю, може бути використане в потрібному напрямку. Наприклад, можна зняти транспортний потік зі слабо використовуваної дороги в перекинути його на вже сильно навантажену. Це призведе до невеликого збільшення шуму на сильно навантаженої дорозі, особливо якщо вона була заздалегідь спроектована для інтенсивного потоку. У той же час при цьому будуть досягнуті значні результати щодо зниження шуму на слабо навантажених автомобільних дорогах. Отже, можна добитися вельми істотного зниження шуму для значного числа людей шляхом створення об'їзних шляхів, спеціально розрахованих на значну інтенсивність руху і ослаблення напруженості транспортної мережі, що пронизує житлові квартали.У великих і невеликих містах, де об'їзні шляхи ще не створені, можна піти на перемикання руху транспорту в нічні години на вулиці, де розташовані торговельні підприємства.
На зниження шуму автомобільного транспорту також направлено обмеження кількості важких вантажних автомобілів у транспортному потоці. Ці заходи зазвичай приймають форму заборон на в'їзд вантажних автомобілів у визначений район або на в'їзд в місто всіх автомобілів вище певної вантажопідйомності, а також обмежень в'їзду в певні моменти часу, зазвичай в нічні години, суботні та недільні дні.
Теоретично зменшення швидкості руху автомобільного транспорту є однією з найбільш ефективних заходів обмеження рівня шуму автомобільного транспорту. 2 раза может привести к снижениям эквивалентного уровня шума на 5-6 дБ.
На високошвидкісних дорогах скорочення середньої швидкості автомобіля у 2 рази може привести до зниженням еквівалентного рівня шуму на 5-6 дБ. Але на практиці важко досягти зниження швидкості автомобілів. Незважаючи на запроваджувані обмеження швидкості, велика частина автотранспорту перевищує цю межу.Успіхів у справі зменшення швидкості можна добитися шляхом влаштування підвищення на дорожньому покритті або поперечних смуг на дорозі, які дають можливість водіям відчути швидкість автомобіля. До інших способів належать звуження дороги і викривлення траси дороги.
Шум, випромінюваний автомобільним транспортом, залежить як від вертикального, так і горизонтального обриси дороги, а також від типу дорожнього покриття.
Питання спорудження та конструювання придорожніх бар'єрів розглядаються при проектуванні дороги. Зазвичай акустичний бар'єр має форму вертикальної стінки, хоча широке застосування отримали й інші форми, робилися спроби поліпшити естетичні, ніж екранують, характеристики бар'єрів. При проектуванні ефективного звукового бар'єру ставлять такі цілі: бар'єр мусить мати достатню масу для ослаблення звуку, бути доступним для поточного обслуговування і ремонту; установка бар'єру не повинна призводити до зростання нещасних випадків.
Щоб забезпечити оптимальну ступінь звукозащищенности, бар'єр повинен розташовуватися поблизу джерела шуму або поблизу об'єкта, що захищається від шуму. Бар'єр має, якщо це можливо, повністю приховувати загороджує ділянку дороги, виключаючи видимість цієї ділянки з вікон захищуваних будинків або різних точок простору, що захищається.
Для того щоб зменшити рівень шуму, важливо розглянути на стадії проектування перетину доріг організацію руху потоку автомобілів з метою мінімізації числа прискорень і уповільнень автомобілів. Та ж мета ставиться і при розробці планів управління руху автомобільним транспортом. Ці плани складаються таким чином, щоб скоротити тривалість поїздок і зменшити кількість нещасних випадків.
Завдяки проведеним дослідженням було встановлено, що деяких успіхів у зниженні шуму можна домогтися за допомогою відповідної конфігурації малюнка протектора та конструкції шини. Однак конструювання шин з істотно зниженим рівнем шуму вступає в протиріччя з гострою необхідністю забезпечення безпеки руху, запобігання нагріву протектора і забезпечення економічності автомобіля. Отже, великі можливості щодо зниження шуму відкриває створення перспективних альтернативних конструкцій дорожнього покриття.
Важливим, з точки зору обмеження шуму, є, мабуть, будову самого дорожнього покриття; утворено воно битуминизированная матеріалом з випадковим малюнком будови, або покриття бетонне, з домінуючою поперечної структурою.
Проблема зниження шуму від залізничного транспорту
Можна запропонувати два протилежних методу зменшення шуму, випромінюваного взаємодією залізничного складу та рейки.
Перший з цих методів зводиться до максимально можливого зменшення нерівності коліс і рейок. У цьому випадку найбільший ефект досягається усуненням нерівностей у того з зазначених елементів, нерівність якого велика. При такому підході відбувається зниження змінної складової сили взаємодії колеса і рейки. Подібний метод дає найкращі результати на практиці.
При другому методі можна спробувати зменшити реакцію випромінюючих шум елементів. Найбільш очевидний спосіб полягає у збільшенні демпфування коліс або рейок. Така спроба була зроблена при пошуку заходів щодо зменшення скреготу коліс при проході кривих ділянок колії. Однак ця спроба не призвела до скільки-небудь значного зниження шуму при кочення коліс за прямолінійним або криволинейному ділянці шляху великого радіусу. Причина невдачі цієї спроби не ясна, але можна вважати, що тертя, яке виникає в місці контактної вм'ятини, вже перевищує значення додатково вводиться демпфування.
Був випробуваний також інший метод зменшення випромінюваного шуму шляхом влаштування акустичного екрана на кузові у вигляді фартухів, прикривають візки. 2 дБ.
Ефект від цього методу був також незначним: найбільше зниження шуму склало 2 дБ. Складність пристрої фартухів полягає в тому, що зазвичай їх не можна зробити досить низькими для повного екранування шуму коліс через жорстких обмежень встановленого габариту рухомого складу для запобігання зіткнень з різними шляховими пристроями. Крім того, якщо взяти коректність теорії про те, що рейок є головним джерелом випромінювання шуму, то екранування коліс навряд чи може призвести до значного зниження шуму.Зменшення впливу шуму від авіатранспорту
Розроблені в ряді країн заходи контролю з використання повітряного простору знижують вплив шуму, що генерується повітряними судами, шляхом обмеження їх експлуатації в певний час доби. Практична реалізація цих заходів зводиться до обмеження часу, протягом якого в аеропорту дозволені польоти повітряних суден. 22.00 до 6.00) для всех видов воздушного сообщения.
У міжнародному аеропорту Женева (Швейцарія) з схвалення Федерального управління цивільної авіації введено обмеження на злети і посадки в нічний час між (з 22.00 до 6.00) для всіх видів повітряного сполучення.У деяких аеропортах введені обмеження на загальну кількість операцій, які виконуються в певний період часу. 3650 операций воздушных судов в ночные часы весь летний период, в то время как в аэропорту Гэтвик в тот же период времени разрешается производство 4300 операций.
Наприклад, в лондонському міжнародному аеропорту Хітроу дозволяється 3650 операцій повітряних суден у нічні години весь літній період, в той час як в аеропорту Гетвік в той же період часу дозволяється виробництво 4300 операцій.Обмеження експлуатації повітряних суден у певні години доби вважається найбільш суворим виглядом боротьби з шумом в галузі. Ці обмеження можуть мати значні економічні наслідки для повітряного транспорту, особливо в тих випадках, коли повітряні перевезення пов'язані з безліччю тимчасових поясів. І тим не менше в аеропортах багатьох країн введені деякі види часткових або повних обмежень експлуатації повітряних суден у певні години.
У загальному випадку шум, що виникає при кожній операції повітряного судна, повинен відповідати в одній або декількох точках встановленим обмеженням. Як правило, на практиці використовується максимальний рівень шуму, виміряний за межами кордонів аеропорту і стосується будь-якого типу експлуатованого повітряного судна.
Санкції за порушення встановлених обмежень по шуму можуть бути дуже різними. Часто авіакомпаніям, які допустили такі порушення, робляться попередження без жодних юридичних санкцій. Більш поширеним, однак, є накладення штрафу, так як порушення часто представляє собою вчинок, караного в судовому порядку.
Вже давно була доведена принципова можливість цілодобового контролю за дотриманням встановлених обмежень по шуму в аеропортах на основі постійно діючого вимірювального обладнання, причому інтерес адміністрацій аеропортів до встановлення та використання такого обладнання та пристроїв з часом зростає.
Авіакомпаніям не дозволяється збільшувати обсяги перевезень в майбутньому, якщо на авіалініях не будуть введені в експлуатацію менш галасливі повітряні судна. 43,9% или более из числа намеченных операций классифицируется как малошумные, или удовлетворяются установленные в аэропорту показатели шума.
Обсяги перевезень можуть бути збільшені за умови, якщо 43,9% або більше з числа намічених операцій класифікується як малошумні, або задовольняються встановлені в аеропорту показники шуму.Останнім часом широко використовуються програми щодо зменшення шуму, що проникає в будівлі аеропорту і житлові приміщення, розташовані поблизу нього. Зазвичай вони зводяться до посилення звукоізоляції. Їх головною метою є забезпечити акустичну захист будівель від шуму повітряних суден та інших джерел зовнішнього шуму. У число цих заходів входить ізоляція зовнішніх стін, вікон, дверей і системи перекриттів, що дозволяє істотно поліпшити звукоізоляцію зовнішньої оболонки конструкції.
Хоча програма по звукоізоляції вважається важливим елементом у справі зменшення впливу шуму, пріоритет тим не менш віддається заходам з планування з тим, щоб житлові будинки розташовувалися якомога далі від джерел виникнення шуму.
ВИСНОВОК
Отже, я спробувала освітити всі аспекти такого актуального на сьогоднішній день питання як "Шум і здоров'я людини".
Щось з представленого матеріалу я вже знала, а з чим-то я зіткнулася вперше.
У висновку хочеться додати, що шум надає свою руйнівну дію на весь організм людини. Крім описаної в даній роботі шумової хвороби та інших наслідків, пов'язаних зі зниженням (втратою) слуху можна виділити наступні наслідки впливу шуму на людину:
1.Шум стає причиною передчасного старіння. У тридцяти випадках зі ста шум скорочує тривалість життя людей у великих містах на 8-12 років.
2.Каждая третя жінка і кожен четвертий чоловік страждає неврозами, викликаними підвищеним рівнем шуму.
3.Достаточно сильний шум вже через 1 хв може викликати зміни в електричній активності мозку, яка стає схожою з електричною активністю мозку у хворих на епілепсію.
4.Такіе хвороби, як гастрит, виразки шлунка і кишечника, частіше за все зустрічаються у людей, що живуть і працюють в галасливій обстановці. У естрадних музикантів виразка шлунка - професійне захворювання.
5.Шум пригнічує нервову систему, особливо при повторюваному дії.
6.Под впливом шуму відбувається стійке зменшення частоти і глибини дихання. Іноді з'являється аритмія серця, гіпертонія.
7.Под впливом шуму змінюються вуглеводний, жировий. білковий, сольовий обміни речовин, що проявляється у зміні біохімічного складу крові (знижується рівень цукру в крові).
У всьому світі люди прагнуть до максимального зменшення шуму викликаного життєдіяльністю людства. XXI в., стоит самостоятельно заботиться о поддержании баланса тишины и шума, в котором человек способен нормально существовать.
Але, на жаль, дана проблема до цих пір не вирішена, і нам, поколінню XXI ст., Варто самостійно піклуватися про підтримку балансу тиші й шуму, у якому людина здатна нормально існувати.СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
Андрєєва-Галанина Е.Ц. Шум і шумова хвороба. - М.: Наука, 2000
Бєлов С.В. Безпека життєдіяльності. Підручник для технікумів і вузів. - М.: Вища школа, 2004.
Данилов-Данільян В.І. Екологія, охорона природи й екологічна безпека. Навчальний посібник для системи підвищення кваліфікації та перепідготовки державних службовців. - М.: Изд-во МНЕПУ, 2002.
Медведєв В.Т. Інженерна екологія: Підручник. - М.: Гардаріки, 2002.
Суворов Г.А. Імпульсний шум і його вплив на організм людини. - М.: Наука, 2001
Юдіна Т.В. Боротьба з шумом на виробництві. - М.: Просвещение, 2004р.
ДОДАТКИ
Додаток № 1
Рис.1 Будова вуха людини
Додаток № 2
Рис. 2 Засоби захисту від шуму на шляху його поширення
Додаток № 3
Звуковий тиск, який чиниться на вухо людини
- 102 децибел реактивний літак великої дальності при посадці
- 98 децибел реактивний літак середньої дальності на зльоті
- 107 децибел автомобільний гудок на відстані 7,5 м
- 102 децибел поїзд-експрес при швидкості 140 км / .ч на відстані 25м
- 91 децибел автобус на відстані 7,5 м
- 86 децибел мотоцикл на відстані нии 7,5 м
Додаток № 4
Нормативні значення рівнів шуму на робочих місцях (ГОСТ 12.1.003.83)
Робоче місце | Рівень звукового тиску в дБ в октавних смугах з середньогеометричними частотами, Гц | Рівень звуку, дБ, еквівалентний рівень звуку, дБ | |||||||
63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | ||
1. Приміщення КБ, розраховувачів, програмістів обчислювальних машин, лабораторій для теоретичних робіт та обробки експериментальних даних, приймання хворих здоровпунктів | 71 | 61 | 54 | 49 | 45 | 42 | 40 | 38 | 50 |
2. Приміщення управлінь (робочі кімнати) | 79 | 70 | 68 | 58 | 52 | 52 | 50 | 49 | 60 |
3a. Кабіни спостережень та дистанційного керування без мовного зв'язку телефоном | 94 | 87 | 82 | 78 | 75 | 73 | 71 | 70 | 80 |
3б. Кабіни спостережень та дистанційного керування з мовним зв'язком телефоном | 83 | 74 | 68 | 63 | 60 | 57 | 55 | 54 | 65 |
4. Приміщення та дільниці точного складання, маш.бюро | 83 | 74 | 68 | 63 | 60 | 57 | 55 | 54 | 65 |
5.Помещенія лабораторій для проведення експериментальних робіт, приміщення для розміщення шумних агрегатів обчислювальних машин | 94 | 87 | 82 | 78 | 75 | 73 | 71 | 70 | 80 |
6. Постійні робочі місця та робочі зони у виробничих приміщеннях і на території підприємств, робочі місця водія і обслуговуючого персоналу вантажного автотранспорту, тракторів та ін аналогічних машин | 99 | 92 | 86 | 83 | 80 | 78 | 76 | 74 | 85 |
Примітка. Допустимі рівні звукового тиску в октавних смугах частот, рівні звуку та еквівалентні рівні звуку на робочих місцях слід приймати для тонального та імпульсного - на 5 дБ менше значень, зазначених у цій таблиці.
Додатково до вимог, зазначених вище, максимальний рівень звуку непостійного шуму на робочих місцях за п. 6 даної таблиці не повинен перевищувати 110 дБ при вимірах на тимчасовій характеристиці "S - повільно", а максимальний рівень звуку імпульсного шуму на робочих місцях за п. 6 даної таблиці не повинен перевищувати 125 дБ при вимірах на тимчасовій характеристиці "I-імпульс".